高速连接器主要分为四类：FAKRA连接器、Mini FAKRA连接器、HSD连接器以及以太网连接器。

车载高速连接器赛道大空间广

竞争格局：

TE Connectivity（泰科电子）、Molex（莫仕）、Amphenol（安费诺）这三家美国大型厂商在各个细分领域排名均靠前，三家厂商的市场份额约占全球总体份额的30%以上。

其中，泰科电子是全球最大的连接器生产厂家，下游应用领域分布广，在消费类电子、电力、医疗、汽车、航空航天以及通讯网络方面均有应用；安费诺则通过合并收购笼络了全球许多顶尖的连接器厂家，产品在军工、航空航天、通信等方面优势较大；莫仕是全球领先的全套互联产品厂家，产品主要应用于电子、电气和光纤，以开发世界最小型的连接器而知名。国内厂商奋起追赶，实力稳步提升，近年专利数量增长迅速。

对于车载连接器竞争格局思考除了“能不能做”，我们还应关注：

1. 车厂导入新供应商诉求：车厂更替零部件厂商主要诉求为缺货或者降价。

高速连接器在ADAS功能起到保障数据输出安全的作用，同时新能源汽车格局处于起步阶段，竞争格局待定，如因产品问题导致事故或召回，将不利于车厂品牌推广。因此，我们认为在该阶段产品的稳定性与产能保障要求高于成本因素，在更替上厂商更为谨慎。

2. 缺货带来导入窗口，产能正在快速提升

由于汽车智能化发展快速提升，高速连接器缺货带来了行业新玩家切入机会，但缺货窗口正在逐步收窄。龙头企业罗森伯格已在常州新建工厂，同时WXCN快速导入国产主机厂，并且产能快速扩张，将有效弥补行业缺货的现况，在竞争上实现卡位。

3. 客户背书是关键：

新供应商拥有批量的生产与应用案例，其他车厂应用背书，将成为导入的重要基础。

4. 替代空间大，国产率极低：

当下高速连接器国产化率仅为5%，根据高压连接器市场格局，国产供应商导入将逐步代替海外供应商，而不是挤占国产份额。